자동차 섀시는 어떤 부품을 의미합니까?

우리 모두가 알고 있듯이 자동차에는 엔진, 기어박스 및 섀시라는 "3개의 큰 부분"이 있습니다. 이 3개 부품은 가장 높은 기술 함량을 가지고 있으며 자동차의 핵심 부품이며 가장 높은 가격으로 자동차 전체 가격의 60% 이상을 차지합니다. 그들의 첨단 기술, 신뢰성 및 제조업체의 조정 능력은 차량의 성능을 직접적으로 결정합니다.

엔진과 기어 박스는 우리에게 친숙합니다. 엔진룸을 열면 볼 수 있습니다. 일반적으로 함께 그룹화되어 차량의 파워트레인이라고 총칭합니다. 그러나 많은 사람들이 사건이 무엇인지에 대해 매우 모호합니다. 자동차의 서스펜션을 섀시라고 하는 사람도 있고, 자동차 바닥에 있는 철판을 섀시라고 하는 사람도 있고, 엔진의 기어박스를 제외한 모든 것이 섀시에 속한다고 하는 사람도 있습니다. 누가 맞아? 자동차의 섀시가 무엇인지, 소위 섀시 튜닝이 무엇인지 자세히 논의합시다.

우선, 명확하게 하기 위해 소위 "자동차 섀시"는 단일 구성 요소 또는 어셈블리가 아니라 자동차의 더 큰 시스템이며 변속기, 승차감, 스티어링, 제동 시스템의 조합입니다. 자동차 엔진 및 기타 부품 조립 지지 및 설치, 엔진 동력 전달 및 전달, 차량 중량 지원 및 보행 실현, 자동차의 방향 및 속도 제어, 신체 자세 및 주행 조작 및 제어 기능이 있습니다. 자동차 섀시는 자동차의 기본이며, 자동차의 전체적인 형태도 섀시의 종류에 따라 결정됩니다.

차체 구조는 내하중 차체와 무하중 차체의 두 종류로 나눌 수 있으며 섀시 구조가 다릅니다. 초기 자동차와 지금은 트럭 등등. 거대하고 강한 프레임이 있는 모든 무부하 차체 구조는 거의 자동차의 모든 부품을 프레임에 설치하여 자동차 섀시의 기초입니다. 섀시는 엔진과 차체를 제외한 자동차의 모든 부분을 말합니다. 오늘날의 자동차와 SUV는 기본적으로 무부하 차체 구조를 채택하고 있으며, 자동차의 모든 부품은 차체에 직접 또는 간접적으로 설치됩니다. 소위 섀시는 서스펜션 시스템, 조향 시스템 및 제동 시스템을 의미합니다.

섀시의 특정 부분을 살펴보겠습니다.

1. 변속기 시스템: 변속기 시스템은 주로 클러치(또는 토크 컨버터), 변속기(수동 및 자동), 범용 변속기 및 구동축으로 구성됩니다. 클러치(또는 토크 컨버터)부터 구동 ​​휠 중앙까지 모든 것이 구동계에 속한다고 말할 수도 있습니다. 주요 기능은 감속 및 토크 증가, 속도 변경 및 토크 변경, 정류 실현, 전송 시스템의 동력 전달 중단, 휠 간의 차이입니다.

후륜 구동 자동차의 경우 다음과 같이 배열됩니다. 전륜구동 차량의 경우 변속기와 구동축이 하나로 합쳐져 트랜스미션이라고 하고, 보통 엔진과 변속기를 합쳐서 자동차의 파워트레인이라고 합니다. 여기에 역설이 있습니다. 자동차의 세 가지 주요 구성 요소는 엔진, 기어박스 및 섀시이지만 기어박스는 드라이브 트레인에 포함되어 있으며 섀시의 일부입니다. 이 분류에 따르면 자동차에는 엔진과 섀시라는 두 가지 주요 부품만 있어야 합니다. 그래서 자동차의 구조에 대해 이야기할 때 일반적으로 자동차는 엔진, 섀시, 차체, 전기 및 전자 장비로 구성되어 있다고 합니다. Big Three가 실제로 트럭을 기반으로 한다는 생각은 약간 시대에 뒤떨어진 것입니다.

2. 구동 시스템: 자동차의 구동 시스템은 프레임, 액슬, 서스펜션, 휠 및 타이어로 구성됩니다. 그 기능은 변속기 시스템에서 엔진 토크를 받아 자동차를 구동하는 구동력을 생성하는 것입니다. 자동차의 총 중량을 견디고 모든 방향의 반력과 토크로 바퀴에 작용하는 도로를 옮기고 견디십시오. 외부 세계가 제공하는 다양한 힘과 모멘트의 충격과 진동을 견디고 진동을 완충하고 감소시켜 자동차의 승차감과 핸들링 안정성을 보장합니다. 차량의 주행 방향을 제어하기 위해 조향 시스템과 조정; 차량의 안전과 안정성을 보장하기 위해 제동 시스템과 협력하십시오.

무부하 차체는 거대하고 강한 프레임을 가지고 있으며, 모든 종류의 힘을 운전하는 과정에서 자동차는 궁극적으로 프레임에 의해 지지됩니다. 서스펜션 시스템은 덜 편안하지만 많은 무게를 견딜 수 있는 매우 단단한 판 스프링 또는 단단한 독립 서스펜션을 사용할 수 있습니다. 내하중 차량 및 SUV의 경우 프레임이 없습니다. 구동 시스템의 모든 부품은 결국 차체에 장착되며, 주행 과정에서 자동차가 받는 모든 힘은 결국 차체가 부담하게 됩니다. 서스펜션 시스템은 대부분 편안한 독립 서스펜션을 사용합니다. 섀시 시스템의 강성을 높이기 위해 서스펜션 시스템과 차체는 일반적으로 서브프레임으로 연결됩니다.

자동차의 주행 품질이나 핸들링은 주로 구동 시스템에 의해 결정되며 서스펜션 시스템은 중요한 역할을 합니다. 대부분의 자동차는 McPherson 유형, 이중 암 유형, 다중 링크 유형 등과 같은 독립 서스펜션을 사용합니다. 쿠션 스프링과 쇼크 업소버가 다르기 때문에 차량의 핸들링이 완전히 달라집니다. 특히 서스펜션 시스템의 지지와 변형은 차량의 핸들링에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 자동차의 섀시는 주로 서스펜션에 달려 있다고 말하는 것이 이치에 맞습니다.

3. 스티어링 시스템: 자동차의 방향을 바꾸는 데 사용되는 특수 메커니즘을 일반적으로 차량 스티어링 시스템이라고 하며 주로 스티어링 제어 메커니즘(스티어링 휠, 스티어링 컬럼 등)으로 구성됩니다. 스티어링 기어, 스티어링 전달 메커니즘(바, 스티어링 볼 등) 스티어링 어시스트 메커니즘(스티어링 펌프, 스티어링 모터 등) 자동차 스티어링 시스템의 기능은 운전자의 지시에 따라 자동차가 직진하거나 회전할 수 있도록 하는 것입니다. 소원. 자동차의 서스펜션 시스템과 조화를 이루어 자동차의 핸들링 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

현재 대부분의 자동차 조향 시스템에는 동력 장치가 있으며 일반적으로 유압 동력 장치 및 전력 장치를 포함합니다. 전동 파워 스티어링 시스템은 주로 승용차에 사용됩니다. 그것은 속도에서 조향의 특징을 가지고 있어 차를 더 잘 조종할 수 있지만 힘이 덜 든다는 단점이 있습니다. 그리고 트럭과 오프로드 차량은 대부분 유압식 파워 스티어링 시스템, 더 많은 전력, 더 안정적이고 안정적인 성능을 사용합니다. 단점은 엔진 부하가 증가하고 속도로 출력을 변경할 수 없다는 것입니다.

4. 제동 시스템: 자동차 제동 시스템은 자동차에 제동력을 발생시킬 수 있는 일련의 특수 장치를 말합니다. 주로 브레이크 페달과 브레이크로 구성되어 있습니다.

메인 펌프, 브레이크 펌프, 브레이크 라인, 휠 브레이크 및 기타 구성 요소. 주요 기능은 다음과 같습니다. 운전 안전을 보장하기 위해 자동차 속도를 늦추거나 최단 거리에서 정지해야 할 필요성에 따라 운전자가 감히 자동차의 고속 운전 능력을 발휘하여 생산성을 향상시킵니다. 자동차 운송; 또한 경사로에 주차장을 안정적으로 만들 수 있습니다.





제동 시스템은 의심할 여지 없이 자동차에서 가장 중요한 능동 안전 장치입니다. 크게 유압 제동 시스템과 공압 제동 시스템 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 더 많은 유압 제동 시스템이 경차와 승용차에 사용됩니다. 자동차에는 ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS 등과 같이 제동 효과를 높이거나 차체 안정성을 유지하기 위해 다양한 제동 보조 시스템이 개발되었습니다. 그들은 자동차를 안전하게 유지하는 도구입니다.







따라서 자동차 섀시는 자동차 주행을 지원하고 자동차 주행 상태를 제어하는 ​​일련의 부품의 총칭입니다. 가장 일반적인 자동차에서 엔진, 차체 및 전기 시스템을 제외한 모든 부품은 섀시로 분류할 수 있습니다. 이와 관련하여 사람들은 자동차의 바닥이 자동차 섀시와 같은 큰 철판 조각으로 오해할 가능성이 가장 높습니다. 사실 그것은 섀시가 아니라 차체의 일부입니다. 그리고 우리는 일반적으로 긁는 섀시, 섀시 녹 등이 모두 이 바닥판을 말합니다.







일반적으로 다른 모델의 섀시 구조는 다릅니다. 특정 모델과 동일한 섀시를 사용하는 소위 일부는 특정 모델과 동일한 변속기, 서스펜션, 조향 및 제동 시스템을 사용하는 것입니다. 일부 모델은 일부 섀시를 기반으로 개발되었습니다. 오리지널 섀시를 기반으로 SUV 모델로 발전할 수 있는 차량의 섀시 서스펜션 등 일부 부분에 변화가 생겼다.







하지만 서스펜션의 강성, 스티어링의 느낌과 정확성, 브레이크 페달의 높이, 클러치 페달의 높이, 코너를 빠져나가는 자동차...... 잠깐, 왜 그래? 여기에는 자동차 설계 및 제조 과정에서 매우 중요한 기술 프로세스인 섀시 조정이 포함됩니다.







소위 섀시 조정은 일반적으로 서스펜션 시스템, 조향 시스템 및 제동 시스템과 같은 섀시 시스템의 설정을 말합니다. 궁극적인 목적은 자동차 섀시의 다양한 구성 요소가 상대적인 통일성을 달성하여 특정 상관 관계와 무결성을 갖도록 하는 것입니다. 섀시 조정은 매우 복잡한 시스템 엔지니어링으로, 자동차 제조 및 성형 후 조정하는 것이 아니라 자동차 설계 및 제조 프로세스에 완전히 참여하는 것으로 초기 개발, 중간 개발 및 후기의 세 단계로 나눌 수 있습니다. 개발. 모델의 위치, 사용 환경 및 대상 고객의 습관에 따라 각 시스템의 매개 변수를 조정하십시오.







예를 들어, 현재 일반 가족 용 자동차는 기본이 편안함을 추구하므로 서스펜션 시스템 조정이 부드럽고 진동 필터링이 우수하고 도로 감각이 명확하지 않으며 조향 시스템 조정이 가볍고 안전성이 우수하며 조향 특성이 부적절합니다. 브레이크 시스템 조정이 느립니다. 고성능 차는 좋은 핸들링을 추구하기 때문에 서스펜션 시스템은 더 단단해야 하고, 스티어링 시스템은 더 무겁고 정확해야 하며, 브레이크 시스템은 더 반응성이 좋아야 합니다. 그리고 일부 고급 모델은 편안함과 우수한 제어의 통일성을 달성하기 위해 높낮이 및 도로 조건의 속도, 소프트 및 하드 서스펜션 시스템 및 스티어링의 자동 조정에 따라 액티브 서스펜션 시스템을 사용합니다. 시스템 느낌.







섀시 조정은 차량 공장의 강도에 대한 가장 큰 테스트라고 할 수 있습니다. 섀시의 동일한 구조일지라도 다른 제조업체는 다른 스타일과 운전 특성을 조정하고 다른 섀시 조정은 다른 개성을 생성합니다. 모델. 풍부한 경험과 수많은 원본 데이터의 축적은 물론 자동차 사용 중 다양한 피드백 데이터가 필요하기 때문에 짧은 시간에 형성될 수 있는 기술이 아니라 수십 개 또는 심지어 자동차 기업의 수백년 기술. 결과적으로 일부 기존 자동차 회사는 일부 멀티 링크 서스펜션 시스템 성능보다 토션 빔 서스펜션 시스템을 훨씬 더 잘 사용하는 Citroen과 같은 섀시 튜닝에 매우 능숙합니다.







자동차의 섀시는 자동차 기술에서 매우 복잡한 시스템이며 구조 및 조정 기술은 엔진 및 기어 박스보다 훨씬 더 복잡합니다. 현재 국내 독립 브랜드의 경우 자체 엔진을 제조하고 자체 변속기를 연구 개발할 수 있지만 어떤 자동차 회사도 섀시 시스템 세트를 완전히 연구 개발하고 조정할 수는 없습니다. 특정 모델의 샤시를 완전히 뒤집을 수 있다고 해도 후발 조정 능력이 부족해 샤시의 성능은 프로토타입과는 거리가 멀다. 따라서 현재의 독립 브랜드는 일부 합자 차량 섀시 시스템을 직접 사용하고 있으며 도로의 독립적인 연구 개발은 멀고 무겁습니다.